兩輪車充電事故頻發(fā) “車電分離”將是趨勢

　　近日，兩輪電動車安全問題頻發(fā)。集中充電被視為目前解決小區(qū)電動車充電安全隱患的主要方式。但中國證券報記者走訪位于北京市的多個小區(qū)發(fā)現(xiàn)，充電樁和充電柜存在占用情況，充電效率及充電樁使用率較低。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，換電模式是解決兩輪電動車分散充電安全隱患的有效方式之一。隨著“新國標”的出臺，電動自行車電源標準化進程將進一步加快，有利于換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，兩輪電動車“車電分離”將成為常態(tài)。

　　充電安全隱患多

　　據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計，全國每年發(fā)生電動自行車火災(zāi)約2000起。2020年，上海由電動車引發(fā)火災(zāi)共421起，導致20人死亡，19人受傷。

　　集中充電成為目前解決電動兩輪車電池安全的主要方式。

　　中國證券報記者實地探訪了位于北京西城區(qū)的多個核心商務(wù)區(qū)及住宅區(qū)發(fā)現(xiàn)，在核心商務(wù)區(qū)，例如西單商場、寫字樓附近的公共停車位，充電樁分布較為密集，被使用的頻率較高。

　　以北京市目前分布較多的百行智充電動自行車智能充電柜為例，每臺充電柜共設(shè)有10個柜子可供存放電池入柜充電，通常每個充電網(wǎng)點設(shè)有兩臺充電柜。中國證券報記者觀察，充電柜基本都處于滿柜狀態(tài)。

　　百行智充相關(guān)負責人對中國證券報記者表示，公司目前在北京共設(shè)有1000多臺智能柜，可為所有類型的電動自行車提供充電服務(wù)，同時備有電動自行車蓄電池自動滅火裝備。

　　中國證券報記者在使用充電樁時發(fā)現(xiàn)，百行智充需自備充電器，充電柜最高收費不超過0.5元/小時，保管費為每小時0.5元。當日晚10點至次日早8點不收取保管費，充電時長最長為8個小時。

　　每天騎電動車2-3公里前往地鐵站的小麗表示：“共享充電樁價格不算貴，但經(jīng)常搶不到充電位，同時超時收保管費，一定程度上增加了充電成本。”

　　與商務(wù)區(qū)情況不同，中國證券報記者在多個住宅小區(qū)發(fā)現(xiàn)，不少充電樁處于被閑置狀態(tài)，有些設(shè)備出現(xiàn)了嚴重的損毀情況。

　　某小區(qū)居委會負責人張霞(化名)告訴中國證券報記者：“小區(qū)對電瓶車安全事故管理已經(jīng)形成了相關(guān)規(guī)定。禁止將電瓶車推進室內(nèi)或者電梯，同時禁止從室內(nèi)私接電源充電。違反規(guī)定將受到相應(yīng)的罰款處罰。”

　　但中國證券報記者在小區(qū)樓門口以及一樓門店隨處可見從室內(nèi)接出來的充電排插，排插上接滿了電瓶車的充電線。

　　居民小李表示：“下班回家充電樁經(jīng)常都被占用了，小區(qū)又不讓提電瓶回去充，就只能從店面接個排插出來，大家一起充。有時候店里充不過來，就去旁邊商鋪交點錢充電，一次大概兩塊錢。”

　　為了解決充電問題，住在二樓的居民小吳花了210元錢從淘寶上買了一個30米長的長線插排，從自己家陽臺垂下到一樓花園充電。

　　消防相關(guān)人士表示，同時幾臺電動車在一個插線板充電存在很大消防隱患，尤其是現(xiàn)在小區(qū)密度較大，人流量多，一旦出現(xiàn)火災(zāi)或者爆炸，將會造成巨大人員財產(chǎn)損失。使用超長線路充電排插更危險，線路越長電損耗越大，同時由于線路長，電瓶功率大，易產(chǎn)生電路發(fā)熱現(xiàn)象，一旦散熱有問題，非常容易引發(fā)火災(zāi)或者漏電事故。對于集中充電樁，根據(jù)消防規(guī)定也必須配備有滅火裝置，需進行定期消防檢查。

　　各地強化監(jiān)管

　　近年來，隨著兩輪電動車市場需求的增長，其安全性和規(guī)范性也引起了城市交通管理部門的重視。

　　北京、上海等一線城市均已出臺電動自行車相關(guān)管理規(guī)定，對電動自行車的使用及管理進行規(guī)范。

　　2021年5月1日起，《上海市非機動車安全管理條例》正式實施，禁止電動自行車在樓道充電等行為。其還明確了相關(guān)法律責任，電動自行車在人員密集場所室內(nèi)區(qū)域違規(guī)停放、充電的，由消防救援機構(gòu)對人員密集場所責令改正，處1000元以上10000元以下罰款;情節(jié)嚴重的，處20000元以上50000元以下罰款。

　　據(jù)了解，目前北京市臨時標識電動自行車數(shù)量在200萬輛以上。而北京市電動自行車臨牌過渡期將于2021年10月31日到期。此外，從今年5月9日起，北京多條道路全天禁止摩托車行駛。業(yè)內(nèi)人士分析稱，這將驅(qū)動外賣行業(yè)向電動自行車的轉(zhuǎn)向。

　　深圳對醫(yī)療衛(wèi)生、郵政、公共設(shè)施搶修等六類民生行業(yè)電動自行車全面加強了監(jiān)管。自2020年3月起，深圳交警要求全市采用RFID(無線射頻識別技術(shù))車牌，實現(xiàn)人車關(guān)聯(lián)和監(jiān)管，并要求車輛備案必須由企業(yè)申請完成，騎手個人無法進行申請。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，北京明確規(guī)定到2021年11月1日，所有電動自行車上牌時應(yīng)是48V，有助于電池型號的統(tǒng)一。目前各城市換電電池的選擇相對穩(wěn)定，禁止樓道充電，這將有利于換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“車電分離”或成常態(tài)

　　近年來，使用輕便、價格便宜的電動兩輪車成為城市“最后一公里”的重要交通工具。

　　中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。2019年，以鋰電電動自行車為代表的高端產(chǎn)品占電動自行車總產(chǎn)量的比例為13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。

　　2019年4月15日，電動自行車新國家標準GB17761-2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實施，電動自行車的鋰電化浪潮加速到來，預計2021年鋰電池在兩輪電動車領(lǐng)域的滲透率將超過40%。

　　同時，外賣、快遞、跑腿等行業(yè)對鋰電池的需求呈現(xiàn)井噴的狀態(tài)，輕便小巧且擁有長續(xù)航里程的鋰電池成為B端運營用戶的標配。

　　隨著兩輪電動車行業(yè)的發(fā)展，配套換電服務(wù)也吸引了一批公司入局。鐵塔換電等換電品牌涌現(xiàn)，在全國各地鋪設(shè)換電柜，開展換電服務(wù)，已累計服務(wù)數(shù)百萬的B端用戶和C端用戶。

　　數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年，換電服務(wù)在外賣、快遞、跑腿等B端市場的滲透率將超過50%，為800萬-1000萬B端客戶提供換電服務(wù);在C端市場的滲透率將超過10%，為3000萬以上的C端用戶提供換電服務(wù)。2025年，B端+C端換電服務(wù)的年交易額將達到400億元-500億元。

　　來源：中國證券報

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